Allarmi bomba sugli aerei in Italia e in Europa: cosa sappiamo.

Tra martedì 3 e giovedì 5 novembre 2026 una serie di allarmi bomba ha interessato 19 voli in Europa, otto dei quali partiti dall’Italia o diretti in Italia. Le minacce si sono rivelate infondate, ma hanno provocato deviazioni di rotta, atterraggi precauzionali e un nuovo test per i protocolli di sicurezza del trasporto aereo.

Il quadro che emerge è quello di una sequenza di episodi distinti, non di un singolo caso isolato. Le autorità europee e italiane non hanno ancora stabilito se le minacce siano collegate tra loro; allo stesso tempo, non ci sono elementi sufficienti per dire che si sia trattato di un attacco informatico. Il punto fermo, per ora, è che gli aerei hanno completato i voli senza conseguenze per i passeggeri, anche se in alcuni casi non hanno raggiunto la destinazione iniziale.

Cosa è successo tra martedì e giovedì

Il primo blocco di episodi risale a martedì 3 novembre, quando ci sono stati almeno sette allarmi bomba su altrettanti voli europei. Due di questi erano diretti a Roma e anche in quel caso gli allarmi si sono poi rivelati infondati. Giovedì 5 novembre la sequenza si è allargata: gli allarmi hanno riguardato voli in partenza o in arrivo in Italia, Polonia, Francia, Austria, Bulgaria, Romania e Cechia.

Secondo il quadro ricostruito nel dossier, i voli coinvolti giovedì erano operati da diverse compagnie, tra cui Ryanair, easyJet, Wizz Air, Aer Lingus, Aegean, Finnair e LOT. Il dato utile non è solo il numero complessivo, ma la distribuzione geografica: le minacce hanno attraversato più Paesi e più vettori nello stesso arco di tempo, costringendo gli operatori a intervenire su più fronti contemporaneamente.

Il caso italiano: Fiumicino e Malpensa

In Italia i casi più rilevanti hanno riguardato gli scali di Roma-Fiumicino e Milano-Malpensa. Aeroporti di Roma ha riferito che la mail arrivata a Fiumicino era scritta in italiano e firmata dallo “Stato Maschile”, descritto come un gruppo di estrema destra russo. Anche la questura di Varese ha comunicato che un ufficio di Malpensa aveva ricevuto una mail in italiano con minacce relative a voli da Porto, Salonicco e da Malpensa a Bucarest.

Nel testo attribuito a quella mail comparivano riferimenti allo “Stato Maschile” e a un inesistente “regime femminista”. Si tratta di un elemento importante non tanto per stabilire una responsabilità, quanto per capire il tono e la forma delle minacce: una formula generica, ideologica e non accompagnata da prove immediate di un rischio reale per i voli indicati. Anche qui, però, il dato verificabile è il contenuto della segnalazione, non l’effettiva identità dei responsabili.

Come si gestisce un allarme bomba su un aereo

Il dossier chiarisce anche il meccanismo di risposta in Italia. Quando l’aereo è a terra, la valutazione della minaccia spetta alla polizia di frontiera aerea. Se invece il velivolo è già in volo, entra in gioco ENAV: i controllori avvisano il pilota, informano l’Aeronautica militare e possono contribuire a far atterrare l’aereo nel più vicino aeroporto attrezzato.

A quel punto subentrano i controlli di sicurezza: i passeggeri vengono verificati da polizia, artificieri e vigili del fuoco. È una catena di passaggi pensata per ridurre il rischio immediato senza bloccare più del necessario il traffico aereo. Proprio questo equilibrio, però, viene messo sotto pressione quando gli allarmi si moltiplicano in poche ore e in più Paesi.

Perché le autorità parlano di rischio basso ma di forte impatto operativo

La portavoce di EASA, Janet Northcote, ha spiegato che il rischio immediato per la sicurezza delle singole minacce era basso. La stessa EASA, però, sottolinea che l’alto numero di deviazioni mette a dura prova il sistema. In altre parole: la probabilità che ogni singolo allarme si traduca in un vero pericolo può essere limitata, ma la somma degli interventi produce comunque un costo operativo importante.

Questa distinzione è essenziale per leggere correttamente la vicenda. Gli allarmi bomba non vanno trattati come conferme di un’esplosione o di un attentato riuscito: nel caso descritto, le minacce sono risultate infondate. Allo stesso tempo, non si tratta di semplici falsi allarmi privi di conseguenze, perché obbligano le autorità a deviare voli, controllare passeggeri, riorganizzare scali e riallineare il traffico aereo.

Le domande ancora aperte

Al momento restano aperti almeno tre punti. Il primo riguarda il legame tra gli episodi: non è stato accertato se si tratti di una campagna coordinata o di minacce separate. Il secondo è l’eventuale origine informatica delle segnalazioni, su cui non ci sono elementi sufficienti per concludere. Il terzo è l’autore materiale delle minacce, che nel dossier non risulta identificato in modo verificabile.

Per questo la lettura più solida, oggi, è prudente: una sequenza di allarmi bomba infondati ha interessato più voli europei, con un impatto concreto soprattutto sulla gestione del traffico e sui protocolli di sicurezza. Le autorità stanno ancora verificando se gli episodi abbiano una regia comune, ma sul piano operativo l’effetto è già stato chiaro: più deviazioni, più controlli, più pressione sul sistema.

Fonti

• Cosa sappiamo degli allarmi bomba sugli aerei in Italia e in Europa